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新建沪渝蓉高铁（俗称为北沿江高铁），迎来重大进展。
日前国家发改委正式批复，关于新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告。
据介绍，北沿江高铁项目起自上海市，新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。线路全长.6公里，其中新建铁路.9公里，利用既有铁路34.7公里，全线共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站，其中新建车站10座。
铁路正线数目为双线，设计速度达公里/小时，规划远景年输送能力，单向万人/年。建设工期上海宝山站（含），至启东西站（不含）段7年，启东西站（含）至合肥南站段5年。
该项目是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，是承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道，一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
建成后，江苏江北沿线城市，到上海的车程将缩短到1个小时。
其中，北沿江高铁在苏州设一站，就在太仓！
太仓站，是该铁路改建车站之一，该站同时也是南沿江城际铁路的在建站，并建联络线沟通沪通铁路一期。
除了北沿江高铁，近日苏州铁路建设进展频频！
南沿江城际铁路
11月18日，南沿江城际铁路江阴至张家港段，新型箱梁架设全部完工，为该条铁路顺利开通奠定了坚实基础。
南沿江城际铁路线路自南京南站引出，向东经句容市、金坛区、武进区、江阴市、张家港市、常熟市，终至沪苏通铁路太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划的盐泰锡宜铁路连接，在张家港站与规划的通苏嘉甬铁路连接，线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。计划年底具备通车条件。
图源：长三角铁路苏锡常城际铁路
11月9日，《苏锡常城际铁路(不含太仓先导段)通航评估服务咨询项目招标公告》发布，目前项目已进入初步设计批复，相关前置要件的编制和审批阶段。
苏锡常城际铁路自常州奔牛机场站引出，经常州、无锡、苏州，至沪苏通铁路太仓站，正线长约公里，设站38座。平均站间距6公里，估算总投资约亿元。
通苏嘉甬铁路
今年10月，江苏省铁路办副主任朱培德透露。今年江苏将开工建设通苏嘉甬铁路，目前正在抓紧推进前期工作。
通苏嘉甬铁路途经沪苏通长江公铁大桥、杭州湾跨海铁路大桥，全线设10座车站：设南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、汾湖站、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。全线正线全长.9公里，设计时速Km/h。
通苏嘉甬铁路整个工程预计需要5年时间完工，建成后，它将结束苏州向北必须经过南京、向南必须经过上海的局面，为苏州对接北京、福建、广东等地提供更便捷的交通通道。
苏虞张线
今年10月，《市域（郊）铁路苏州经常熟至张家港线（苏虞张线）预可行性研究和工程可行性研究项目招标公告》发布，公告显示，苏虞张铁路线路自苏州北站，经苏州相城区、常熟市至张家港市区，线路正线长度约93km，项目总投资约亿元。
苏虞张铁路是国家发改委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中的重要线路，并列入近期建设项目。
其不仅是一条有效提升苏州中心城市首位度，助力空间一体化发展的骨干线路，也是打造苏州市一小时交通圈，半小时通勤圈的关键线路，对弥补市域北向缺失向心服务核心线路、支撑市域空间结构发展、服务苏州北站和绿色发展具有至关重要的意义。
沪苏湖铁路
目前，沪苏湖铁路苏州段，拆迁工作正有序推进中，涉及的拆迁企业签约率达到95%，全线共完成农户签约率89%。
沪苏湖铁路由上海虹桥枢纽引出，途经上海松江、苏州吴江，至浙江湖州站，设计时速公里。全线共设上海虹桥、松江南、苏州南（汾湖）、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7个车站，项目与规划的通苏嘉甬铁路在吴江区汾湖境内十字交叉共站设苏州南（汾湖）站，苏州段新建苏州南（汾湖）、盛泽两个站点。
目前，沪苏湖铁路已进入全面施工阶段，预计到年完工。届时，苏州人去湖州再也不用转车啦！还可以从苏州南站和盛泽站坐着高铁到上海！
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