润泽君曰
今年，无锡4条市域地铁再次成为坊间热议话题，其中S1（无锡~江阴）则是话题的焦点。那么，S1到底是什么，规划是怎么样的，目前进度如何？且听润泽君慢慢道来……
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加润泽君个人可私聊哦~
很多朋友可能要问，无锡~江阴的地铁究竟是什么东西？要弄清这个问题，得从年说起。
年10月7日，“十一黄金周”的最后一天，江阴市人民政府加班加点给无锡市人民政府报了一个名为《关于加快无锡与江阴轨道交通及快速干道路网建设的请示》的文件，末尾提到了这么一句话：
“……应充分考虑无锡的城市轨道交通特别是无锡城市轨道1号线向江阴的延伸和辐射……完善区域间现代快速交通方式。”这是无锡~江阴地铁的最早设想。
年11月26日，即无锡地铁1号线开工19天后，江阴市政府再次行文无锡市，要求建设无锡~江阴的地铁，其中明确提到“启动江阴轨道交通建设规划报批程序，促进江阴轨道1号线与无锡轨道1号线同步建成通车，以构建通达一体的大无锡交通格局。”
也许有网友会问：明明此时1号线已经开工，无锡~江阴的地铁（也就是所谓江阴轨道1号线）还能赶得上和1号线同步通车吗？对于这个问题，润泽君的答案是：可以。因为无锡~江阴的地铁以高架为主，而高架的建造方式比较简单，基本上两年半就可以通车了。所以即使年开始建设，也能实现和1号线同步运营的效果。
年初，江阴市政府再度行文无锡市时任副市长吴建选，从题目《江阴市人民政府关于无锡至江阴市郊铁路预可研有关问题的请示》中可以看出，此时该项目已经进入了预可研的编制阶段。而文中也提到，“去年（年——润泽君注）4月我市已委托铁四院编制完成无锡至江阴市郊铁路江阴段（24.87公里）预可研报告。”可以看出，该线路的预可研报告其实在年4月份就已经编制完毕了。而对于下一步的计划，江阴市方面也非常明确：1、尽快编制堰桥~锡澄边界这段地铁的预可研，2、把堰桥~锡澄边界和锡澄边界~江阴外滩合并为一个项目，整体上报省发改委。当然，上报省发改委的事情只能由地级市政府办理，因此下面就交给了无锡市政府。
无锡市政府接到这一方案后，经过一番工作便上报给江苏省发改委。此时省发改委正好在操作《江苏省沿江城市群城际轨道交通规划》，原本规划了南京~和县、南京~天长和南京~高淳3条线，正好此时无锡市政府将无锡~江阴的地铁也上报了，于是经过省发改委规划，将此线延伸至靖江，并纳入了《江苏省沿江城市群城际轨道交通规划》中近期实施的项目。
年4月，《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（-年）》获得国家发改委批复。
其中，无锡~江阴~靖江线无锡~江阴段（即S1线）被纳入~年实施计划中。
此后，由于各种各样的原因，S1线一直没能实施，搁置至今。而同属于第一轮规划中的南京~禄口机场（南京S1）、林场~金牛湖（南京S8）已经通车，南京南~黄里（南京S3）正在施工，预计年通车。只有锡澄线，延宕至今。
“十二五”的五年过的很快，到了年，要编制“十三五”规划了，此时人们才突然发现，离提出S1设想的年已经过去了8年。而当初和无锡S1一起获批的南京三条线，已经运营了两条、在建1条，与江阴不分伯仲的昆山已经通过上海11号线的延伸部分圆了地铁梦。而江阴，还是那个江阴，S1的预可研报告都已经被束之高阁。
爱着无锡和江阴的人大代表和政协委员们坐不住了，他们每年都提锡澄宜一体化的相关提案。有感于他们的拳拳热忱，年，《无锡日报》推出了整版《市“两会”会场内外热议——地铁1号线何时北延？》（点击蓝色文字查看），再次将S1带入公众视野。
喜人的是，无锡市“十三五”规划，再次将这一项目纳入其中（点击文字查看）。此后，官方对S1在预可研的基础上进行了再度深化研究，形成了现在的S1方案。
为了充分了解现在S1线和年时候的变化，润泽君特地做了以下表格进行说明。
年年起终点外滩--堰桥站外滩--堰桥站（一期）--苏南硕放国际机场（二期）列车编组4节B型鼓形列车，地铁座位6节B型鼓形列车，横纵座位交替分布最高时速km/hkm/h全程耗时29分钟25分钟（外滩--堰桥）与1号线对接方式在堰桥站下车换乘直通，无需下车换乘与其他地铁线路换乘情况1号线（堰桥）1号线（堰桥），2号线、4号线（映月湖公园或无锡东），3号线、S2号线（机场），5号线（梅村），6号线（东北塘）从上表可以明显看出，与年时候相比，对于江阴市民而言，目前的S1线更成熟、更丰满也更实用。通过S1线，江阴市民可以快速到达无锡中央车站、三阳广场、无锡市民中心、无锡东站、硕放机场、万达城等地，并可以轻松地换乘无锡市区任意一条地铁线路，畅快便捷。
看完这些，我们继续对S1（一期）进行详细分析。
运营模式（交路）无锡地铁S1号线与1号线采用贯通运营模式。具体来说，由于需要预留二期工程（即机场方向），而现有堰桥站已无法预留，因此地铁1号线将向北延伸一站一区间至堰裕路站（暂用名），S1线从外滩修到堰裕路，并预留二期方向线路。
初期和近期，无锡地铁S1号线与无锡地铁1号线贯通运营（也就是不要在堰桥站换乘，S1线的列车直接开进无锡地铁1号线），即江阴外滩~南泉，这将方便江阴群众直达无锡老城区和太湖新城核心区域游玩办事或换乘沪宁铁路，也方便无锡市民直达江阴游玩办事或者换乘南沿江、泰锡宜等，减少换乘次数，优化乘车市民体验。同时，S1的行车间隔也将与现有无锡地铁1号线保持一致（高峰期约7分钟，平峰约8分钟）
远期等向无锡东站和苏南硕放国际机场的延伸线建成后，无锡地铁S1号线与无锡地铁1号线“Y”字形运营（参考原南京1号线），开行3个交路，交路1为堰裕路~南泉（即相当于1号线本线），交路2为江阴外滩~苏南硕放国际机场，交路3为江阴外滩~无锡市民中心。
耗时一、江阴火车站~无锡火车站：
谈到耗时，我们要和世新客运站的大巴比一比了。大家都知道，江阴~无锡的高速直达大巴耗时40分钟，如果用地铁站的位置来打比方，那基本就是江阴火车站~无锡火车站。接下来，我们来做简单分析。
首先江阴火车站~堰桥站，根据S1目前最新的规划方案，这个区间基本沿霞客大道，线路顺直，耗时仅需20分钟。
接着是堰桥~无锡火车站，这个我们来看首班车。目前首班车从堰桥站发车是6:00，到达无锡火车站的时间是6:16（数据来自智慧无锡地铁模块），因此这一区间耗时16分钟。考虑到1号线和S1贯通运营，乘客无需在堰桥站换乘，因此从江阴火车站~无锡火车站的时间是36分钟。
综上，S1比大巴节省4分钟，10%的时间。但是！！大巴只能服务点对点的客流（即世新客运站~无锡中央车站），而S1可以服务沿线任意车站的客流（效果与便捷巴士基本一致，但时间大大缩短）
二、江阴火车站~其他重要节点
江阴火车站~堰桥：20分钟
江阴火车站~三阳广场：41分钟
江阴火车站~无锡东站：41分钟
江阴火车站~硕放机场：48分钟
票价素材一：无锡地铁票价规则为：起步价2元乘5公里，起步里程以外，每增加票价1元，分别可乘5、5、7、7、9、9、11……公里
素材二：江阴火车站~堰桥站约24公里，江阴火车站~无锡火车站约34公里，外滩~长广溪58公里，外滩~南泉64公里
结论：
江阴火车站~堰桥：约6元
江阴火车站~无锡火车站：约7元
外滩~长广溪：约9-10元
外滩~南泉：约10元
对比：
高速直达巴士（世新~无锡火车站）：全程14元
锡澄便捷巴士（世新~无锡火车站）：全程11元（此种巴士沿线还要停靠多个站点）
PS：有朋友可能问，外滩~机场要多少钱？根据规划，外滩~机场共59公里，也就是9-10元这个区间。（机场大巴哭晕在厕所）
发车间隔地铁S1：目前无锡1号线的车次间隔约为7-8分钟，平峰为8-9分钟，S1的车次间隔与1号线一致。
高速直达班车：间隔10-20分钟发车
锡澄便捷巴士：间隔约10分钟
运营时间地铁S1：将与无锡1号线同步运营，早班6:00，末班22:05，初期过后视情况将早班车和末班车各推前延后30分钟，即早班5:30，末班22:35。
高速直达班车：早班6:20，末班19:50，世新客运站直达无锡中央车站
锡澄便捷巴士：早班5:30，末班22:00，走地面道路，经停多站
结论：S1的时间安排非常有利于硕放机场赶飞机的江阴同胞！再也不用被那些黑心司机宰了有木有！！
受不确定因素影响情况地铁S1：运行时间较为固定，且不容易受到堵车等不确定因素和恶劣天气影响的因素较小，乘客体验较好
高速直达班车：由于走高速和地面道路，受堵车等不确定因素和恶劣天气影响较大，乘客体验一般
锡澄便捷巴士：由于走高速和地面道路，受堵车等不确定因素和恶劣天气影响较大，乘客体验一般
所谓的建设资金问题恐怕江阴朋友们最担心的就是，建设这么一条快速市域地铁，是不是要花很多钱？那么润泽君就和大家一起来算一下这笔账。
目前S1线总造价约亿元，根据国家规定，资本金至少需要30%，即30亿元。一般地铁建设时间要4年，那么这30亿就可以分4年到位，平均每年约7.5亿元。
最重要的是，国家对市域线有定向补贴，同时允许资本金部分以贷款形式解决。根据经验，资本金部分最多可以贷款70%（15年低息贷款，建成后第5年开始偿还）……也就是说地方政府只要出9亿元资本金就可以启动这个项目。而如果再平摊到4年里，每年只要出2.25亿就可以启动这条线了……2.25亿……还是锡澄两家出钱的总和……同时国家还会视情况给这条线拨款，直接抵充资本金……这么好的政策真的是可遇不可求。
那有朋友可能又要问了，贷款也要还的啊。我们撇开资本金贷款不算（低息贷款，利息基本可以忽略），贷款70亿元，年息是基准利率下浮5%也就是4.65%，每年利息是3.26亿，这还是锡澄两家一起负担的金额。
哦对了，还有一点要提醒大家，地铁项目贷款很特殊，就在于他不是从放款就开始付息的，一般要运营后5-8年才开始收利息（具体看每个政府的谈判水平，无锡几条地铁是8年）。至于本金？那就是等到贷款到期一次性还。什么？你怕政府付不出？30年后的87亿算什么呢？就算真的紧张，续贷就是了。如果你还是搞不明白，请看这篇文章《揭开地方政府负债真面目》。
轨道上的锡宜澄，即将显现。
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